logo Balloon Pages

bk social links    facebook 32 twitter 32 rss 32

 

  • Home
  • Tags: Ballonstof

8,33 kHz radio, moet dat echt?

8,33 kHz radio, moet dat echt?

Ja, de 8,33 kHz radio lijkt er nu toch echt te komen voor ons VFR vliegers beneden FL 195, zeg 6.000 m. Moet dat echt? En wat betekent dit voor ons?

In de laatste zestig jaar is de technologie van onze radiosets in zoverre met zijn tijd meegegaan, dat de kanaalseparatie van 200 kHz in 1950, via 100 kHz en 50 kHz in 1972 naar 25 kHz ging.
De luchtvaart had daarmee de beschikking over 760 frequenties. Dat is nu allang niet meer genoeg om de verkeersleiding het groeiende verkeer te laten afwerken.

Boven FL 195 is de nieuwe technologie (technisch een hoogstandje!) allang ingevoerd. Sinds 2006 zijn alle mogelijkheden bekeken om te zien of de ‘lower airspace’ aan ‘8,33’ zou kunnen ontsnappen. In tientallen vergaderingen en ‘workshops’ passeerden aan de hand van prognoses de opties voor alle soorten verkeer de revue.
Daarbij bleek dat per 2020 beneden FL 195 alleen ‘8,33’ met zijn drie keer hogere aantal frequenties voldoende ‘satisfaction rate’ oplevert. Zo groot is het probleem. Dit komt vooral omdat elke frequentie zorgvuldig gepland moet worden, rekening houdend met het bereik dat de vliegtuigen kunnen hebben, als functie van hun hoogte.

Afschrijving en vervanging 25 kHz

Het Eurocontrol document ENPRM/11-001 (ENPRM, Euro-control Notice of Proposed Rule-Making) stelt nu onder meer dat vanaf 2012 alle nieuwe radiosets van het nieuwe type moeten zijn, dat vanaf 2014 IFR verkeer in de meeste landen in de luchtruim klassen A, B en C ‘8,33’ moeten hebben en dat VFR tot 2018 heeft om zijn radio’s te vervangen. Daarmee hebben wij de zeven jaar, die we als minimum vroegen, gekregen om onze 25 kHz sets af te schrijven.
Gegeven de omstandigheden is dat een redelijk resultaat van onze input in alle discussies. Technisch is het vervangen van onze sets in de meeste gevallen geen echt probleem (in tegenstelling tot de transponders kan de bestaande antenne gebruikt worden), maar wij zitten wel met een serieus financieel probleem, waarvoor ons geen blaam treft. Interessant is de zinsnede: ‘However some stakeholders are impacted more than others. The burden of the downward extension will have a disproportionate impact on general aviation, including recreational aviation, and State aircraft.’ Onnodig te zeggen dat de EGU hier in springt. Schrale troost: de militairen zitten in hetzelfde schuitje.

Kosten en bediening 8,33 kHz

De kosten voor VFR zijn geschat op € 167 miljoen, voor de Europese zweefvliegerij op € 40 miljoen. Dat is enorm, maar we moeten erkennen dat de € 10 miljard, die niet-invoeren van ‘8,33’ onze grote broers door vertragingen zou kosten, ook enorm is. Een 8,33 kHz set kost € 1.600 à 3.400. Daar komen soms nog montagekosten bij en mogelijk hogere kosten voor de periodieke tests, omdat met duurdere testapparatuur gewerkt moet worden. Een probleem vormen nog de zogenaamde hand-helds. Daar zijn voor ‘8,33’ nog geen toegelaten typen voor. De industrie is zich daarvan bewust, maar kijkt de kat tot nu toe uit de boom. De bediening van 8,33-sets is simpel. Wordt gevraagd om 118.000 MHz in te stellen, dan houdt dat vanzelf het gebruik van 118.0 MHz in op de ‘oude’ 25 kHz manier. Maar wordt gevraagd om 118.005 MHz in te stellen, dan houdt dat technisch ook precies 118.0 MHz in en wel op de nieuwe, smalle 8,33 kHz manier. Daarboven volgen twee nieuwe, smalle kanalen, die 118.010 en 118.015 heten. Waarop weer een ‘oude’ frequentie volgt, die ofwel op de 25 kHz-manier gebruikt kan worden en dan gewoon 118.025 heet, ofwel op de nieuwe, smalle manier en dan 118.030 heet. De radioset stelt zichzelf dus in op de ‘mode’ 8,33 of 25 kHz, als de
frequentie maar goed ingesteld wordt. Daar zullen wij dus erg zorgvuldig mee om moeten gaan. Onnodig te zeggen dat elke 25 kHz frequentie drie 8,33 kHz frequenties beslaat. Daarom zullen 25 kHz frequenties in de toekomst ‘duur’ worden. In principe moet je alle zes getallen uitspreken (‘one one eight decimal zero two fi ve’), maar als de laatste twee cijfers een nul zijn mag je die weggelaten.

We kregen tot 8 april om op genoemde ENPRM te reageren. Dat gebeurt natuurlijk samen met de EGU en Europe Air Sports. Afgezien van wat details hameren we daarbij nog eens op het kostenaspect en vragen we om twintig ‘geharmoniseerde’ (voor heel Europa) frequenties voor de sportluchtvaart.

 

Gezien deze wijzigingen ook van toepassing zijn op de ballonvaart werd dit artkel overgenomen uit Thermiek 2011-2. Thermiek is het driemaandelijks tijdschrift Afdeling Zweefvliegen Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart.
Alvast hartelijk bedankt Fransois van Haaff, auteur van het artikel voor de informatie en de toestemming om het integraal over te nemen, alsook aan Frits Snijder, hoofdredacteur van Thermiek.

 

 

Bron: Fransois van Haaff in zweefvliegmagazine "Thermiek 2011-2" - digitaal op deze site.

 

Gerelateerde artikelen

Over de auteur

Luc Van Geyte

Luc Van Geyte

  • Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Plaats een reactie

U plaatst een reactie als gast